Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Книги, пожарная техника, Александр Карпов

Силы и средства. Страницы истории.

Работа над книгой была достаточно напряженной. Достаточно сказать, что каждая из 10 глав в среднем имела по 12 вариантов верстки. Пока не приобретала нужный вид. Не мудрено, что в таком напряженном трудовом ритме мозг кипел и могли случиться накладки. И, увы, без них не обошлось. Да ещё в таком щепетильном для меня вопросе, как авторские права.
Вставив пару удачных фотографий пожарных "Чаек" на страницу 410, я в конце забыл указать их автора - Дениса Орлова.

Ситуация была вдвойне обидна, так как нас связывают добрые творческие отношения и он всегда охотно делился имеющимися материалами по истории техники. В моем случае - пожарной. Исправляя ситуацию, я попросил его рассказать об этой фотосъёмке по улице Кропоткинской дом 22... И вот что он рассказал:

"Только, пожалуйста, не называйте пожарных пожарниками!" - впервые я услышал от Евгения Николаевича Чернышёва. Это, как оказалось, из Гиляровского, из "Москвы и москвичей". Лабиринты памяти... нашёл старую записную книжку с телефонами ГУПО МВД: есть Бобылёв, Замотаев, Корюхин, Кочетов, Молозин, Степанов - нет телефона Чернышёва! Может, вовсе и не с Чернышёвым я тогда общался? Времени-то сколько прошло!
На дворе был 1994 год, и мы делали развесёлую телевизионную автомобильную передачу "Авто@Шоу". Первую в новой России. Выпускал её известнейший производитель ТВ-рекламы "Видео-интернешнл" и ВИД Влада Листьева. Команда "Авто@Шоу" собралась, как водится, довольно разношёрстная. Мало кто толком знал, как делается настоящее телевидение. И вот однажды в передачу пришёл Митя Ворновицкий, с порога заявивший: "Мне автомобили неинтересны!"
Митя, Дмитрий Ворновицкий, ныне работающий шеф-редактором телевизионного ток-шоу «Место для дискуссий», начал делать удивительные сюжеты. Автомобили в них выступали как бы на вторых ролях, частью жизни с её проблемами и интересами. Сознательно ли, подспудно ли Митя осуществлял то, на чём в будущем создадут имя лучшие телевизионные обозреватели, тот же Леонид Парфёнов. Из всех, с кем меня свела телепередача "Авто@Шоу", с Митей мне работалось особенно интересно. Однажды он задумал рассказать о пожарных автомобилях. Повторю - не столько об автомобилях, как таковых, а, допустим, о страшном пожаре в московской гостинице "Россия" 1977 года. Я вызвался помогать - и потопал на Пречистенку, в управление пожохраны. Благо недалеко - мы сидели на Зубовском бульваре. Так я познакомился с Евгением Николаевичем Чернышёвым, легендарным уже тогда "тушилой".
Почему-то хочется думать, что именно с ним. Когда в новостях сообщали о каком-нибудь крупном пожаре, и видя на экране Чернышёва в боевых доспехах, я гордо сообщал жене: "Смотри, это он, я с ним знаком!" Сердце наполнялось гордостью от сопричастности к человеку подвига. Хотя общался я с ним, наверное, раза четыре. Ну да, мы с Митей сделали две программы о пожарных, и на оба раза одалживали в управлении сияющую старинную пожарную каску. Каску взял, каску вернул. Четыре раза! Крайний раз со мной был фотоаппарат, и во дворе управления Чернышёв разрешил мне сфотографировать редчайшую красную "Чайку" ГАЗ-13 - автомобиль дежурного по городу. Самого Чернышёва я не сфоткал. Так бывает. Кстати, никто больше не снимал эти "Чайки" - даже небезызвестный автомобильный фотограф Новиков по прозвищу "Зубастик". Память о красной "Чайке" сохранилась на моих фотографиях. Для меня это в том числе и личная память об отважном пожарном!"


Вот такая вот история! Не берусь судить о всех фотографах кому удалось (или не удалось) отснять эти легендарные автомобили, но снимки 1994 года относятся к закату их эпохи и, возможно, именно эти - одни из последних. Хотя, допускаю, что кое-что еще и всплывет!  Ведь к середине 90-х годов фотография (и даже цветная!) была уже давно массово доступна.

А вот слова про Героя России Евгения Николаевича Чернышёва задели за живое - полез в свои архивы искать. Помню, что что-то было. С ним я был знаком шапочно, встречаясь в основном на учениях на объекты МВД. Да как-то раз довелось вместе пострелять в тире МВДшной конторы "Спецтехника и связь" (СТиС), что у метро Авиамоторная...

И вот нашел. Фото не мои. Автор мне неизвестен.


13 марта 2007 года. Итоги пожарно-тактических учения на объектах СТиС МВД РФ.
11 сентября 2007 года. Учения на Главный клинический  госпиталь МВД РФ.

28 мая 2008 года. Учения на Академию Управления МВД РФ.
Книги, пожарная техника, Александр Карпов

Назад в СССР. Часть 2. Витебск.

Витебск понравился мне больше других городов в этой поездке. Видимо, повезло с погодой))) Ибо впечатление от посещения городов и стран у меня с этим связано напрямую))) Наверное, именно так должен был выглядеть СССР в 90-х годах, если б Союз сохранился. Широкие светлые проспекты, белые чистенькие ряды многоэтажек. Во дворах которых правда не везде ровные дорожки и попадаются минирынки а-ля Москва 90-х. Ну так с тем временем и сравниваю. Отель "Лучеса" оставил самое лучшее впечатление.  Вообщем условие задачи складывалось весьма позитивно.

Витебск. Проспект Победы.
Это в полной мере касалось и ребят с МЧС РБ с которыми пришлось в эти дни контактировать. Наши, правильные ребята и девчата. Только какие-то уставшие))) Здание областного управления МЧС ничем особым не примечательно. Мало того - это, вероятно, самое старое здание, увиденное мною в Республике. Но отремонтированное и чистенькое. И самоое главное с пожарными автомобилями: АЦ модели 63А на фасаде в виде памятника (может кто забыл или не знал - моя любиая автоцистерна) и с ПМЗ-8 в темном боксе на задней территории. Её фотку я размещал в книге "Пожарный типаж. Том1 . Краеугольный камень" Издали старушка смотрится нормально. Получше, скажем, такой же киевской из стеклянного музея. В плане того что к оригиналу ближе.

Витебск. Областное управление МЧС. Памятник АЦ-30(130)63А.
Но вот дальше всё пошло не так как хотелось. Беседы с ветеранами конечно же хорошо, но вот с визуальным отражением своей истории очень плохо. Если не сказать никак. Ничего не с охранилось. Кроме пожарно-технической выставки. Но в закромах которой тоже ничего не было.
Главная надежда была связана с Новополоцком. Это младший брат славного старого города Полоцка. Известного в основном тремя вещами. Первое - двумя сражениями войны 1812 года русских войск под командованием генерал-лейтенанта Витгенштейна с французами под командованием маршала Сен-Сира. В городе имеется красивый мемориал, посвященный этим событиям. Второе. Полоцк является географическим центром Европы, раскинувшейся от Португалии  до Уральских гор. И третье. Там расположен красивый Спасо-Ефросиньевский монастырь и несколько церквей. В котором я проездом и побывал.

Мы спешили ведь расстояние от Витебска до Новополоцка больше 100 км - многовато для одного дня. И мне хотелось больше поездить по пожарным частям  этой химической столицы Беларуси. Новополоцк - очень серьезное место. А предприятия, построенные в СССР на момент развала Союза оказались на тот момент были чуть ли не наиболее современными. Чем Беларусь умело и воспользовалась - провела их модернизацию и тем самым, почти не имея природных ресурсов, умудрилась достаточно высоко котироваться на постсоветском нефтехимическом пространстве. Вдаваться в детали я не буду, но один из примеров успешной деятельности - нефтепереработка. Закупая нашу нефть белорусы научились на хорошем оборудовании качественно перерабатывать её. И те высокие октановые числа которые в наших нефтепродуктах достигаются применением добавок у них получаются естесственным путём разложения на фракции. Потом всё это возвращается к нам в Россию, но уже по другим ценам. Вызвая стоны и зависть наших нефтедобытчиков, занятых в основном собственным обогощением. Ну да фиг с этой нефтью. Помимо нефти там в производстве крутится почти вся система Менделеева, в том числе и страшно ядовитая по сравнению с милой синильной кислотой дрянь, названия которой простой человек и выговорить не в состоянии. Ладно, проехали - надо было тебе, Карпов, в молодости идти в нефтехимический ВУЗ. И писал бы ты популярную историю каталитическго крекинга)))
Одно время достопримечательностью Новополоцка  был длинный трамвайный маршрут, соединявший предприятия и собственно город. С десяток километров трамваи бегали по лесу, доставляя горожан на рабочие места. Кстати, трамвай в купеческом Витебске появился раньше, чем в Петербурге. Ему поставлен памятник и говорят, что есть даже музей.



На всех официальных обложках, конечно же МАЗы)))
Отвлекаться не будем. С точки зрения истории и тут не задалось. Исторические формуляры, несколько фотографий. И всё. Хотя сами пожарные части производят большое впечатление. И технической оснащенностью и материальной базой. Особенно пожарная часть по охране лидера всей этой нефтехимии - новополоцкого химимческого завода "Полимир". Мощные насосные станции, машины химзащиты и пеноподъёмники.  Всё очень серьёзно и настолько велико что впритык проходит в ворота пожарного депо.  Впечатляют и солидный полигон рядом с частью, и огромный крытый манеж для занятий спортом, прежде всго пожарно-прикладным. Но, в расстроенных чувствах от творческой неудачи, я смотрел на всё это сквозь грустные слёзы и как-то позабыл отснять всё это великолепие. Осталось только фото несчастного штабного УАЗа как-то попавшего не в тему посреди этих гигантов)))


Уезжая я с Новополоцка несколько километров мы ехали вдоль ограды промзоны с силуэтами каких-то немыслимо огромных установок. Спутники обратили моё вимание на склонившиеся в сторону завода деревья, объяснив что тепловое излучение печей и установок всякой термической переработки действует на несколько километров, заставляя доверчивые корявые деревца тянуться к источнику тепла. И я вдруг понял что не то что жить тут, а даже находиться рядом с этим гигантом мне почему-то совсем не хочется. Но уважение к пожарным этого Мордора только окрепло. Страшно представить каково этим ребятам ехать на пожар или аварию, зная насколько ядовита продукция, бурлящая за вон тем бетонным забором. Почему-то вспомнился родной завод Полиметаллов, рядом с первым московским МЖК именуемым "Сабурово". И некрологи еженедельно вывешиваемые на его проходной...


Хорошо что в Беларуси в свободном доступе огромная масса дезинфицирующей и нейтрализующей жидкости на самый разный вкус и кошелёк. Средняя водка в пересчёте на наши деньги стоит там чуть больше 200 рублей. Ассортимент её в магазинах приятно поражал.

В последний рабочий день недели обывал на базе Пожарного аварийно-спасательного отряда "Витязь".  Довольно сильное подразделение с кучей всякой техники различного назначения. Люди там тоже оказались хорошие, но вот насчёт славного прошлого тоже как-то не задалось.


Пожарная техника "Витязя".
В выходные погулял по городу. Посмотрел на огромные номера домов, возможно сделанных для удобства поиска пожарными нужного адреса.

Светящийся крупный номер дома на фасаде здания.
Поинтересовался ценами на любимую белорусскую обувь "Марко" и остался неприятно удивлён ценами. Сходил в парочку ресторанов  белорусской кухни "Лямус" и "Витебский трактир". Оба позиционируют себя как лучшие рестораны Витебска. Честно говоря, "Лямус" понравился гораздо больше. Современное светлое здание с красивыми девченками-официантками в национальных платьях и собственной пивоварней. Которая наливает и на вынос. Посидеть с водочкой, нормальной закусочкой, включая традиционные драники в районе 1200 наших деревянных с носа. Но это очень сытно поесть и нормально выпить.
Витебск. Ресторан "Лямус" на проспекте Победы.
Осмотрел немногичисленные достопримечательности Витебска. Скудновато. Пожалуй  больше всего понравился Успенский собор над Западной Двиной. Какой простор! Какое пространство!



Центр Витебска. Достопримечательности.

Из официльных монументов - конечно, Три штыка на Площади Победы и знаменитый концертный зал в котором проводится летний фестиваль "Славянский базар".
Витебск. Монумент "Три штыка" и улочка в центре.

Проблема переезда из Витебска в Минск удачно разрешилась при помощи местных ребят из Управления МЧС, которые, надо отдать должное,  в этом славном городе сильно помогли. Ну а в невысоких результатах касаемо темы моего посещения их вины нет. Ибо корни проблемы уходят в 90-е годы. Впереди был Минск, в последний раз который я видел летом 1982 года. Проездом к месту семейного отдыха - озеру Нарочь.
Книги, пожарная техника, Александр Карпов

Завод над Клязьмой

На прошлой неделе занимался вопросами истории газодымозащитной службы. Тема интересная, волнующая мою душу. Материал по этой теме пригодится как и для написания "Пожарный спецназ. Том 2. Силы и средства", так и для моей мечты - "Газодымозащитников Страны Советов", на издание которой банально не хватает моих пенсионных денег. Но этот момент наступит обязательно. Я верю!)))
Ну так вот, под серым пасмурным небом Орехово-Зуева, на берегу стального цвета волн неширокой Клязьмы меня встретил он -  ОАО НПП "Респиратор". Завод, три года назад отметивший 80-летие своей деятельности.


На фасаде его стоит серебристый МИГ-21 и в этом нет ничего удивительного.  Ведь предприятие работало на Министерство авиационной промышленности СССР. Точнее не одно предприятие, а как оно обычно водится - два. Собственно завод "Респиратор" и Специальное конструкторское бюро кислородно-дыхательной аппаратуры (СКБ КДА), получившее "самостоятельность" в 1953 году, позднее - Государственное союзное опытно-конструкторское бюро кислородно дыхательной аппаратуры. Работавшее на авиацию, космос, подводный флот, горноспасателей, медицину... Практически на всё, где существовало понятие - кислородно-дыхательная аппаратура. С  начала 90-х годов это конструкторское бюро превратилось в известное посетителям последних пожарных выставок ОАО КАМПО. И на заводе, и в ОКБ есть свои музеи с интересными экспонатами. Вроде фашистских противогазов, первых аквалангов времен Папанова и "Бриллиантовой руки", деталей самолета американца Пауэрса, сбитого в 1960 году или дыхательного аппарата космонавта Леонова, когда-то впервые вышедшего в нём в открытый космос.


Славная история этих  двух структур будет отражена в трудах моих праведных недалекого будущего, а пока спешу поделиться интересной информацией с любителями пожарной истории. Как-то для меня история советского изолирующего противогаза закончилась на КИП-8. В этом нет ничего удивительного!  Не для одного меня, а для нескольких поколений! Его эпоха продолжалась более 30 лет. Начавшись в конце 60-х годов, она продолжалась и в 90-х. В конце-концов с первой сменой  ДСПТ Управления ГПС № 3 (традиционно ответственной в пожарной охране за ГДЗС) я ездил на соревнования ГДЗС в Протвино в 1997 году и тогда еще соревнования проходили с участием КИП-8. Но оказывается не всё так просто. В 1990 году испытания прошел КИП-8М, модернизированный аппарат, взамен отметившего двадцатилетие старичка КИП-8. По своему устроййтсву он сильно напоминал предшественника с той лишь разницей, что в нем появился прибор, которым обычно пользовались в конструкции респираторов большего защитного действия - холодильник. Ведь одним из самых серьёзных недостатков КИП-8 был сильный нагрев дыхательной смеси из-за химической реакции в регенеративном патроне. Кто работал - тот помнит это горячее дыхание и вонючий пот под резиновой маской. КИП-8М прошел испытания в Донецке - своебразной советской Мекке горноспасательной аппаратуры и в дело не пошёл. Ему на смену пришел КИП-10, доработанная модель КИП-8М, показавшая удовлетворительные результаты на испытаниях и открывшая дорогу российским средствам защиты органов дыхания, работающих по методу изоляции. А завершает эту славную историю махина КИП-14 в корпусе неестественного жёлтого цвета, который не только перенял у респираторов недавнего прошлого холодильник, но и стал как и они - аппаратом четырехчасового защитного действия. Вот они - эти красавцы! На одной полке музея ОАО КАМПО слева направо - КИП-8, КИП-10 и КИП-14. У двух последних  - разумеется панорамные маски.


Ну не могу я пройти мимо такой экзотики! Так захотелось померить! КИП-14 не хочу - больно он далек даже внешне от моей харьковской юности, а вот КИП-10 померил! Чуть легче КИП-8, удобнее его широкие ремни. Устройство его разберём позднее, в книге, но чисто внешне - сзади побольше светоотражатель и отверстие под кнопку байпаса. Так захотелось включиться))) Как там в нашей юности? "Курсант Карпов к включению готов! Давление 170!" " В противогаз включись!" Эх, молодость молодость... Ты где-то далеко. За песнями Tony Carey, который мне поёт сейчас про A Beautiful World...

Книги, пожарная техника, Александр Карпов

Книги Анатолия Кузьмича Микеева

Книги, пожарная техника, Александр Карпов

Состав серии "Пожарный автомобиль в СССР"

обложка-1-4-w
Думаю настало время расставить точки над i  и обозначить четкие границы серии книг "Пожарный автомобиль в СССР". Они в принципе обозначены тут. Но, видимо, необходимы пояснения. Главная проблема, касающаяся возникшей небольшой путаницы вызвана моей недооценкой масштабов затронутой темы. Изначально в 2010 году, всё это виделось значительно упрощенно и планировалась всего одна книга на всю тему. Но уже в процессе работы над первой книгой стало понятно, что первоначальные планы, мягко говоря, реальности не соответствовали. Одна книга на всё? Страшно представить размеры такого тома.  Возможно, они были бы сравнимы с бессмертным трудом авторского коллектива П.С. Савельева, С.И. Груздя, В.И. Малкова, создавшего в том же 2010 году на деньги ВДПО 880-страничный том общим весом в 4 кг. Назывался он "Пожарные добровольцы России в фотографиях, документах и воспоминаниях". Я ничего против этой интересной книги не имею, кроме того, что ума не приложу как комфортно читать этот большой фолиант. Не удобно. В добавок ко всему, работа над такой книгой могла бы неоправданно затянуться на несколько лет. Поэтому мною было принято решение разбить всю тему на части.
И теперь вся серия "Пожарный автомобиль в СССР" окончательно выглядит следующим образом:
Часть 1.  "Пожарный автообоз" 2011 год.
Часть 2. Том 1. "Пожарный типаж. Том 1. Краеугольный камень" 2012 год.
Часть 2. Том 2. "Пожарный типаж. Том 2. Целевое применение" 2013 год.
Часть 3. Том 1. "Пожарный спецназ. Том 1. Лестница в небо" в работе планируемый срок выпуска 2014 год.
Часть 3. Том 2. "Пожарный спецназ. Том 2. Силы и средства" планируемый срок выпуска 2014-2015 годы.
Часть 4. "Аэродромные пожарные автомобили. Второе издание" 2013 год.

Эти книги я постараюсь выпустить прежним порядком самостоятельно. Полное издание серии фактически закроет тему общей истории советской пожарной техники. Конечно, в этой истории ещё будут открыты новые странички, новые интересные факты, но ничего подобного этой серии, как мне кажется, в ближайшем обозримом будущем не появится.
Так же в планах есть несколько книг, несколько иной направленности. Тратить на которые свои пенсионные средства я не готов. И на издание которых я ищу спонсоров. Это прежде всего - История газодымозащитной службы пожарной охраны СССР. И ещё. Очень бы хотелось написать историю пожарного поезда. Чисто с пожарно-технической точки зрения. Я знаю как много любителей железнодорожной тематики с удовольствием бы открыли для себя эту очень интересную страничку истории. К сожалению, пока никакого интереса к этим темам со стороны профильных ведомств не замечено. Оно, вообщем-то, и понятно. Другое сейчас время, другие сейчас задачи и ценности тоже другие.